13、奥迪矩阵式大灯是LED大灯的升级，因为奥迪矩阵式大灯是LED光源按矩形阵列排列与普通的LED灯相比，矩阵式大灯照亮前部区域更直更宽更亮，所以是LED大灯的升级。14、19款A3是矩阵大灯矩阵式大灯其实是LED大灯的升级版，灯
奥迪矩阵式大灯是LED大灯的升级，因为奥迪矩阵式大灯是LED光源按矩形阵列排列。与普通的LED灯相比,矩阵式大灯照亮前部区域更直、更宽、更亮，所以是LED大灯的升级。
奥迪矩阵式大灯是可以在任何情况下准确照亮前方道路并且不会晃到对向来驾驶员的眼睛，当驾驶员将灯光控制旋钮转到auto之后，大灯就是自动工作的，可以提高夜间行驶的安全性，并且可以避免影响对向来车驾驶员的视线。以奥迪A32021
1、矩阵大灯即矩阵式大灯，就是按照长方阵列排列布置的LED大灯。矩阵式LED大灯与普通LED大灯相比，矩阵式LED大灯可以实现对前方区域进行可变又精确的照明。矩阵式LED大灯可以精确控制每颗LED灯珠，所以可以实现对照明区域的精确控
奥迪的大灯是什么意思奥迪矩阵式大灯是什么意思
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点 矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。3、缺点：通过奥迪的矩阵式LED大灯技术可以发现，硬件和软件两个方面更好的结合帮助车辆实现更好的自动化上，进而让驾驶员用起来更便捷和安全。
一、优点 矩阵式LED大灯最大的优点就是灯组比较多，对技术的要求更高，所以它的功能性和拓展性非常好，能够单独操作，每一个LED灯珠可以实现智能化和人性化的操作，比如车主在行驶的过程当中对面有行人或车辆，矩阵式LED
与普通的LED大灯相比矩阵式LED大灯的优点是可以根据环境进行多种照明变化缺点是制造成本高可以说是成本比较高。使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的大灯启动后瞬间达到最大亮度价格相对更高。在LED的基础上矩阵由多个LE
优势：矩阵式LED大灯中的每一个LED发亮元器件在电脑控制下能够单独调节亮度、自动开关，还可以全自动转换远近光灯、自动调节照射高宽比，可以在多种状况下精确地点亮正前方路面。比如，在晚间超车或碰到路人时，矩阵式LED大灯便
1、高亮度：矩阵式LED大灯采用高亮度的LED灯珠，可以提供更加明亮的光线，有助于驾驶者更好地看清道路，因此矩阵式led大灯的优点是高亮度。2、价格高：矩阵式LED大灯的制作成本较高，因此其售价相对传统车灯要高出不少，因此
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点：矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
矩阵式led大灯优缺点
不过LED大灯在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。LED每个大灯总成都是由若干颗LED灯珠组成的。所以普通的LED大灯通常都是把某一组的几颗LED灯珠划为近光灯，另一组的几颗LED灯珠划为远光灯。矩阵式LED大灯上都有
奥迪led灯与矩阵led的区别就是：1、矩阵式大灯其实是LED大灯的升级版，灯体内部由多个LED灯按照长方形阵列排列布置。矩阵式大灯可以控制每颗LED灯珠单体进行照明，从而实现对照明角度和范围的精确控制，是目前最为先进的前大灯
2、转向灯的闪烁方式是不同的。矩阵式是动态的，俗话叫流水转向。而普通的LED则是一闪一闪的与普通的转向灯一样。
矩阵大灯简单理解就是：按照长方阵列排列布置的LED光源。矩阵式大灯与普通的LED灯相比较，对前方区域照亮的范围更直，更广，更亮。矩阵式LED大灯可以实现对前方区域进行可变的、精确的照明。具体的区别主要体现在两个方面：1、
与普通的LED大灯相比矩阵式LED大灯的优点是可以根据环境进行多种照明变化缺点是制造成本高可以说是成本比较高。使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的大灯启动后瞬间达到最大亮度价格相对更高。在LED的基础上矩阵由多个LE
奥迪矩阵式大灯跟普通的灯区别在哪
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点 矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。3、缺点：通过奥迪的矩阵式LED大灯技术可以发现，硬件和软件两个方面更好的结合帮助车辆实现更好的自动化上，进而让驾驶员用起来更便捷和安全。
一、优点 矩阵式LED大灯最大的优点就是灯组比较多，对技术的要求更高，所以它的功能性和拓展性非常好，能够单独操作，每一个LED灯珠可以实现智能化和人性化的操作，比如车主在行驶的过程当中对面有行人或车辆，矩阵式LED
与普通的LED大灯相比矩阵式LED大灯的优点是可以根据环境进行多种照明变化缺点是制造成本高可以说是成本比较高。使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的大灯启动后瞬间达到最大亮度价格相对更高。在LED的基础上矩阵由多个LE
优势：矩阵式LED大灯中的每一个LED发亮元器件在电脑控制下能够单独调节亮度、自动开关，还可以全自动转换远近光灯、自动调节照射高宽比，可以在多种状况下精确地点亮正前方路面。比如，在晚间超车或碰到路人时，矩阵式LED大灯便
1、高亮度：矩阵式LED大灯采用高亮度的LED灯珠，可以提供更加明亮的光线，有助于驾驶者更好地看清道路，因此矩阵式led大灯的优点是高亮度。2、价格高：矩阵式LED大灯的制作成本较高，因此其售价相对传统车灯要高出不少，因此
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点：矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
矩阵式led大灯优缺点
与普通的LED大灯相比矩阵式LED大灯的优点是可以根据环境进行多种照明变化缺点是制造成本高可以说是成本比较高。使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的大灯启动后瞬间达到最大亮度价格相对更高。在LED的基础上矩阵由多个LE
优势：矩阵式LED大灯中的每一个LED发亮元器件在电脑控制下能够单独调节亮度、自动开关，还可以全自动转换远近光灯、自动调节照射高宽比，可以在多种状况下精确地点亮正前方路面。比如，在晚间超车或碰到路人时，矩阵式LED大灯便
1、高亮度：矩阵式LED大灯采用高亮度的LED灯珠，可以提供更加明亮的光线，有助于驾驶者更好地看清道路，因此矩阵式led大灯的优点是高亮度。2、价格高：矩阵式LED大灯的制作成本较高，因此其售价相对传统车灯要高出不少，因此
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点：矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
矩阵式led大灯优缺点
其它车辆驾驶员因炫目而发生危险，可提升夜间行车安全系数及驾驶体验。3、缺点：通过奥迪的矩阵式LED大灯技术可以发现，硬件和软件两个方面更好的结合帮助车辆实现更好的自动化上，进而让驾驶员用起来更便捷和安全。
一、优点 矩阵式LED大灯最大的优点就是灯组比较多，对技术的要求更高，所以它的功能性和拓展性非常好，能够单独操作，每一个LED灯珠可以实现智能化和人性化的操作，比如车主在行驶的过程当中对面有行人或车辆，矩阵式LED
与普通的LED大灯相比矩阵式LED大灯的优点是可以根据环境进行多种照明变化缺点是制造成本高可以说是成本比较高。使用寿命更长、照明亮度更高、点亮速度更快的大灯启动后瞬间达到最大亮度价格相对更高。在LED的基础上矩阵由多个LE
优势：矩阵式LED大灯中的每一个LED发亮元器件在电脑控制下能够单独调节亮度、自动开关，还可以全自动转换远近光灯、自动调节照射高宽比，可以在多种状况下精确地点亮正前方路面。比如，在晚间超车或碰到路人时，矩阵式LED大灯便
1、高亮度：矩阵式LED大灯采用高亮度的LED灯珠，可以提供更加明亮的光线，有助于驾驶者更好地看清道路，因此矩阵式led大灯的优点是高亮度。2、价格高：矩阵式LED大灯的制作成本较高，因此其售价相对传统车灯要高出不少，因此
矩阵式led大灯的优缺点如下：1、优点：矩阵式LED大灯中的每一个LED发光元件在电脑控制下可以独立调节亮度、控制开关，也可以自动切换远近光灯、自动调节照射高度，能够在各种情况下准确地照亮前方道路。例如，在夜间会车或遇到行
矩阵式led大灯优缺点
优势：矩阵式LED大灯中的每一个LED发亮元器件在电脑控制下能够单独调节亮度、自动开关，还可以全自动转换远近光灯、自动调节照射高宽比，可以在多种状况下精确地点亮正前方路面。比如，在晚间超车或碰到路人时，矩阵式LED大灯便会自行灭掉一部分灯臂，防止光线照射另一方，可增强晚间驾驶安全性能。 缺陷：系统软件繁杂，必须 好几个硬件软件协调工作才可以正常的运行（硬件配置：悬挂系统行程安排感应器、汽车方向盘拐角感应器、光照强度感应器、大灯模块及其高像素监控摄像头的适用；手机软件：图像识别技术解决作用），技术标准极高，价钱贵，维护保养成本增加。 引流矩阵大灯相互配合前摄像头，依据不一样的实时路况，可完成多种多样智能化照明方式，达到差异自然环境及安全驾驶情形下的灯光效果要求，合理确保夜晚安全驾驶。 在市政道路行车时，照明实际效果宽且对称性；跟车或高速行驶时，大灯会调节照射视角，变弱后视炫光；超车时，全自动减少照射会车的光线色度，防止炫光；在行驶时，照明实际效果窄且远；在光线暗的路面行车时，提升 照射抗压强度，改进两边照明；历经或驶进弯道时，提高弯道里侧灯光效果色度，全自动打开角灯，改进弯道照明；在停车时，激话大灯两边的角灯和后尾灯，点亮车子两边及后才地区。 假如拆换LED大灯和电灯泡再加上上班时间的成本在600元上下，更换大灯的成本费在1500元上下。拆换LED大灯时，假如电灯泡知名品牌和品质不一样，价钱不一样，拆换地址不一样，还会危害拆换LED大灯的价钱。如需拆换，提议司机去技术专业的汽车4S店或几个维修店，综合性参照后再确定。如果聊到汽车大灯，可能大多数消费者首先想到的就是“卤素大灯”和“氙气大灯”。 的确，前者凭借优秀的成本控制、后者依靠出色的照明效果，使得这两种形式的光源在相当长的一段时间内几乎承包了所有汽车的车头大灯。 但最近的几年内，有不少采用全新科技的汽车大灯出现在了人们面前，比如LED大灯、激光大灯甚至是OLED大灯。只不过激光大灯虽然点亮效果极佳，但高昂的成本使其暂时只应用于极个别高端车型；OLED大灯的显示效果可以说是目前所有大灯中最为酷炫的，但这项技术现阶段还只停留在实验室里，暂未正式投入商用。 而相比之下，LED大灯这种利用固体半导体芯片作为发光材料、通过载流子发生复合引起光子发射而直接发光的光源，有着使用寿命长、照明亮度高、点亮速度快的优点，而且几乎在启动的瞬间就能达到最大亮度，俨然就是汽车大灯目前的最佳选择。 所以在以奔驰、宝马、奥迪为代表的的豪华品牌车型上，LED大灯已经开始成为大部分车型的标配；而即便是消费级的合资品牌，比如别克、本田和福特的车型上，也开始出现了LED大灯的身影。 LED大灯与传统大灯有何不同？ 由于采用了灯泡的结构，导致无论是卤素大灯还是氙气大灯，在照明的功能性上都略微显得有些单一。大多数大灯仅仅拥有雾灯、示廓灯、近光灯和远光灯等基础功能；定位稍高的车型还会利用雾灯来作为辅助转向灯，从而对弯道内侧的道路进行照明。 而只有在更为高端的车型上，才会出现随动转向大灯这样配置，让大灯的照射角度能随着车头的转向进行偏移，帮助驾驶者最大程度的观察路面状况。 其实不只是卤素大灯或氙气大灯，目前市面上大部分LED大灯也只能完成基础的照明功能。这些普通的LED大灯仅仅是在光源上进行了革新，在功能上依旧没有能够实现突破。 不过千万别忘了，LED大灯在结构上和卤素大灯或氙气大灯存在着本质的区别。前者并没有传统意义上的灯泡结构，每个大灯总成都是由若干颗LED灯珠组成的。所以普通的LED大灯通常都是把某一组的几颗LED灯珠划为近光灯，另一组的几颗LED灯珠划为远光灯。 那如果能够再进一步细化对LED灯珠的控制，岂不是可以大大提高LED大灯的功能性和拓展性？于是在LED大灯基础上，工程师们又研发出了更为先进的矩阵式LED大灯。比如奥迪的矩阵式LED大灯、奔驰的Multibeam几何式LED大灯，而除了在这些豪华品牌，我们看到前不久上市的别克新君威上面也搭载了别克新一代的Matrix矩阵式全LED大灯。 何为矩阵式LED大灯？ 那对于普通消费者来说 ，多了“矩阵”二字的LED大灯有什么特别之处呢？ 就以别克君威高配车型上的大灯为例，每一只Matrix矩阵式全LED大灯都有37颗LED灯珠，其中4颗LED灯珠和双光导组成了日行灯，并能够通过亮度的调节转变为位置灯；9颗LED灯珠被用作近光灯和集成辅助远光灯；16颗LED灯珠组成了矩阵式远光灯；最后的8颗LED灯珠分别被用于角灯和前转向灯。 矩阵式LED大灯和普通的LED大灯有着本质的区别。比如，设计师在君威的这套Matrix矩阵式全LED大灯上一共设立了15个独立的照明分区，每个分区内的LED灯珠都可以在电脑的控制下独立开启、关闭，并进行亮度调节，从而实现大灯的自动开闭、自动切换远近光灯、防眩目远光灯、自动调节照射高度等功能，最远照明距离400米。 同样，因为可以精确控制每一颗LED灯珠，所以Matrix矩阵式全LED大灯可以实现对照明区域的精确控制，即在光源的覆盖范围内，系统可以选择特定区域进行照明，亦可以选择一些区域来进行遮蔽。所以在前置摄像头的配合下，君威的这套Matrix矩阵式大灯在会车时可以由系统自动控制，关闭射向对方来车的光束，而正常负责照明的光束则不受任何影响。等到会车结束之后，之前因为遮蔽而关闭LED灯珠再自动开启，恢复正常的照明工作。 所以与传统的LED大灯相比，Matrix矩阵式全LED大灯可以直接通过对光源的控制来达到精准的光型变化。另外，因为对会车和前车均不会产生眩目的影响，所以矩阵式LED大灯完全可以将远光灯作为主光源，极大程度提升了照明的效果。 汽车大灯对行车安全意义重大 或许有人会提出这样的疑问：不就是一个汽车大灯，有必要整出那么多名堂吗？我的卤素大灯用了那么多年不照样啥事没有么？但实际上，大灯对于行车安全的重要性毋庸置疑。 IIHS大家应该都很熟悉，即美国公路安全保险协会，该机构每年都会市面上的主流新车进行最严苛的碰撞测试，其中60kph下的25%小叠面碰撞测试更是让无数以安全性著称的车型折戟，部分车型为了能获得高分，甚至不惜重新修改车身结构。 而就是这家对汽车安全性如此苛刻的机构，在2016年的3月又发布了业内第一份汽车头灯的评测报告，在首批参加测试的31款轿车中只有1款拿下Good评级，更是有10款轿车拿了Poor的不及格评级。 IIHS评估大灯的基准主要有三个维度：亮度、眩光和转向。以目前主流的三种大灯光源来看，卤素大灯在亮度上存在着先天不足，而氙气大灯和LED大灯在这个环节往往能够取得较高的评分；而在眩光测试中，具有远光遮蔽功能的矩阵式LED大灯更有优势。 因为开启远光灯的状态下，无论是卤素大灯、氙气大灯甚至普通的LED大灯，都无法避开眩光的硬伤；最后的转向照明，虽然带有随动转向功能的大灯也可以进行弯道照明，但效果却无法和照明范围更加宽泛的矩阵式LED大灯相媲美。 每当IIHS推出新的汽车安全测试项目之后，往往都能暴露一大批存在安全隐患的车型。而大多数车企也会根据IIHS的反馈意见及时对产品进行修改，以满足日益严苛的安全标准。所以此次IIHS开始对汽车大灯进行安全测试，也必然引起车企对于大灯的重视。 AL频道小结 直到现在，人们总是习惯性的将远光灯与远光狗划上等号。但排除掉个别无良司机外，在有些路况下其实远光灯还是有其必要性的。可传统的大灯在处理远光灯带来的眩光时可以说是束手无策，在照亮了路面的情况下往往也亮瞎了前车和对向车辆。 而矩阵式LED大灯的出现几乎完美解决了这个“千古难题”，其不但能够准确识别当前路况并调整照明模式，而且在远光模式下也不会对道路上的其他车辆产生影响。所以不难预见，在日益强化的主动安全话题下，对于其它车辆和行人的更加友好的矩阵式LED大灯将会成为未来车企们的重点课题之一。
